ในการเปิดตัวต้นแบบครั้งนี้จะเป็นรุ่นใหม่ที่เน้นการใช้งานได้ทั้งบนถนนและในสนามแข่งมาพร้อมกับการตกแต่งที่เพียบพร้อม ที่ตอบสนองได้ในทุกมิติความแรง
โดยทีมงานได้นำความรู้ทางเทคนิคและความเชี่ยวชาญของวิศวกรแข่งของ HRC มาใช้ทั้งหมดทั้งหมดส่งผลให้รถยนต์รุ่นนี้กลายเป็นสุดยอดรถยนต์สมรรถนะสูงของค่ายอย่างไร้ข้อสงสัย
Acura Integra Type S HRC Prototype เปิดตัวในงาน Monterey Car Week ปี 2024 ซึ่งเป็นงานรวมตัวของผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์และมอเตอร์สปอร์ตระดับโลก
โดยทีมงานได้เปิดเผยว่า พวกเขาได้พัฒนารถรุ่นนี้จากความสามารถเชิงพลวัตของ Integra ที่ทรงพลังและสมรรถนะสูงสุดที่เคยมีมา เพื่อมอบสมรรถนะบนถนนและบนสนามแข่งขั้นสุดยอดให้กับลูกค้าที่ชื่นชอบ Acura ได้เพลิดเพลินไปกับ Integra ของตนเอง
“ชิ้นส่วนสมรรถนะสูงของ HRC เป็นแนวคิดที่น่าตื่นเต้นที่เน้นการสร้างความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นกับผู้ที่ชื่นชอบ Acura และ Honda ที่อยากเข้าถึงวิศวกรรมการแข่งขันพิเศษของ HRC เพื่อยกระดับประสบการณ์การขับขี่สมรรถนะสูง” จอน อิเคดะ รองประธานอาวุโสของ Honda Racing Corporation USA กล่าว
“คุณสมบัติทั้งหมดของ Acura Integra Type S HRC Prototype ล้วนบ่งบอกถึงสมรรถนะ ทุกอย่างล้วนใช้งานได้จริง หากไม่เพิ่มประสิทธิภาพก็จะไม่อยู่ในตัวรถ”
ภายใต้การนำของ HRC US ซึ่งมีฐานอยู่ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ การพัฒนา Integra Type S HRC Prototype มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงองค์ประกอบทั้งหมดของประสบการณ์การขับขี่
ไม่ว่าจะเป็นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และการเบรก ควบคู่ไปกับการลดน้ำหนักที่สำคัญ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของ Integra Type S และปรับปรุงสมรรถนะบนท้องถนนและสนามแข่งให้ดีขึ้นอย่างมาก
อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
การออกแบบที่ดุดันของรถต้นแบบ Acura Integra Type S HRC นั้นโดดเด่นและมีพลังจากทุกมุมมอง โดยต้นแบบนี้ใช้ประสบการณ์ทางเทคนิคที่ได้รับจากการพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์ของรถแข่ง Integra Type S TCX
เพื่อเพิ่มแรงกดและปรับปรุงเสถียรภาพที่ความเร็วสูง รวมถึงสมรรถนะด้านอากาศพลศาสตร์ขณะที่อยู่ในสนามแข่ง ดูเหมือนว่าการออกแบบครั้งนี้มุ่งเน้นให้เหมาะสมด้วยองค์ประกอบด้านอากาศพลศาสตร์ที่ใช้งานได้จริงในทุกสภาวะ
รวมถึงชุดกระจังหน้าใหม่ที่มาพร้อมกับสปอยเล่อร์ด้านหน้าและท่อระบายความร้อนที่ใหญ่ขึ้น มีช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงที่ใหญ่ขึ้น ชุดสปลิตเตอร์ด้านข้าง และปีกหลังเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ปรับได้พร้อมเสาตั้งแบบอลูมิเนียม
ส่วนตัวรถต้นแบบคันนี้มาพร้อมกับสี Indy Yellow Pearl ซึ่งเป็นสีที่นำมาใช้กับรถซูเปอร์คาร์ NSX เจเนอเรชั่นที่ 2
ตราสัญลักษณ์ HRC ที่ทำจากอะลูมิเนียมที่ออกแบบพิเศษบนกระจังหน้า บังโคลนหน้า และฝากระโปรงท้ายรถนั้นถือเป็นการบ่งบอกตัวตนอย่างชัดเจน
แล้วยังได้ติดโลโก้เดียวกันกับที่เห็นบนรถแข่ง Honda และ Acura ที่คว้าชัยชนะในการแข่งขัน IndyCar, IMSA และ Formula 1
ลดน้ำหนักเพื่อประสิทธิภาพ
รถต้นแบบ Acura Integra Type S HRC ใช้ส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมากเพื่อลดน้ำหนัก รวมถึงฝากระโปรง แผงประตูหลัง และเบาะนั่งบักเก็ตแบบชิ้นเดียวของ Recaro ที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งมาอย่างดี
ส่วนเบาะนั่งด้านหลังได้เปลี่ยนเป็นชั้นวางโดยใช้วัสดุคาร์บอนที่ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบจริงจังสามารถขนย้ายล้อและยางที่ติดตั้งไว้แล้วทั้งสี่ล้อได้อย่างปลอดภัย
ซึ่งเมื่อรวมกับการติดตั้งระบบปรับอากาศเสริมแล้วนั้น ส่งผลให้น้ำหนักรวมลดลงเกือบ 200 ปอนด์จาก Integra Type S
ปรับปรุงสมรรถนะและการควบคุมเครื่องยนต์
ทุกอย่างถูกปรับประสิทธิภาพให้สูงขึ้น เน้นการตอบสนอง และการระบายความร้อนเครื่องยนต์ โดยขุมกำลังหลักเป็น VTEC® 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จที่รอบสูง
ได้รับการปรับปรุงด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ คูลเลอร์น้ำมันคู่ และระบบไอเสียแบบแคทแบ็คน้ำหนักเบาที่ได้รับการปรับแต่ง
ทั้งหมดนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับรถแข่ง Acura Integra Type S HRC TCX
ระบบช่วงล่างและการควบคุมรถได้รับการปรับให้เหมาะสมด้วยระบบกันสะเทือนแบบที่ปรับได้โดยได้ปรับให้ต่ำลง (15 มม.)
พร้อมระบบกันโคลงแบบปรับจูน, เหล็กกันโคลงด้านหลังแบบปรับได้ และแผ่นปรับมุมแคมเบอร์ด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับได้
ซึ่งคล้ายกับของรถแข่ง Acura Integra Type S HRC TCX ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาขนาด 19 x 9.5 นิ้วพร้อมออฟเซ็ตเชิงลบที่เพิ่มขึ้นทำให้ล้อหน้าและด้านหลังกว้างขึ้น 30 มม.
ซึ่งไม่เพียงปรับปรุงการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังทำให้รถต้นแบบมีรูปทรงที่ดุดันเป็นพิเศษอีกด้วย
เพื่อยึดเกาะสูงสุด ล้อสมรรถนะสูงจึงมาพร้อมด้วยยาง Pirelli P Zero Trofeo R สมรรถนะสูงพิเศษที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน (265/30ZR19) พร้อมค่าการสึกหรอของดอกยางที่ 60
ระบบเบรกเป็นส่วนสำคัญ รถต้นแบบ Acura Integra Type S HRC ได้ใช้จานเบรกหน้าขนาดใหญ่ 15 นิ้วแบบ 2 ชิ้น (+1.4 นิ้วจาก Integra มาตรฐาน) และคาลิปเปอร์อะลูมิเนียม 6 ลูกสูบของ Brembo® จานเบรกหลังแบบ 2 ชิ้นถูกนำมาใช้เพื่อลดน้ำหนักที่ไม่ได้รับรองรับเพิ่มเติม
มีท่อขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเบรกโดยส่งอากาศไปที่จานเบรกหน้ามากขึ้น
