Lamborghini’s เผยสเปค Twin-Turbo V-8 ใหม่ กับ 789 แรงม้า ที่ 10,000 รอบ/นาที!

ยุคเครื่องยนต์จะสิ้นสุดจริงหรือไม่? คงไม่น่าใช่ เพราะไม่นานมานี้เมื่อสิ้นสุดการผลิต Huracán ทำให้ V-10 ของ Lamborghini  หยุดลงด้วยเช่นกัน แต่บริษัทอิตาลีกลับไม่ได้หยุดธุรกิจการผลิตเครื่องยนต์ที่น่าตื่นเต้นบล็อคใหม่ของ Lamborghini โดยได้เปิดเผยรายละเอียดครั้งแรกของ twin-turbo V-8 ใหม่ ว่าเครื่องยนต์บล็อคนี้จะมาในฐานะผู้สืบทอด Huracán ที่หยุดไป ซึ่งฟังดูมีแนวโน้มเป็นไปได้มากทีเดียว

ตัวเลขที่โชว์ไว้ชัดเจนคือเรดไลน์อยู่ที่ 10,000 รอบ/นาที ถือว่าสูงมากแต่ก็เป็นมาตรฐานของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ทว่ามันก็ยังน้อยกว่า Mercedes-AMG One, Aston Martin Valkyrie และ Gordon Murray Automotive’s T.33 และ T.50 rev ที่มีรอบเครื่องราว 50,000 รอบ/นาที

เครื่องยนต์บล็อคใหม่นี้จะมาแทนที่เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรและมีกําลังสูงสุด 789 แรงม้าระหว่าง 9,000 ถึง 9,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 538 ปอนด์-ฟุตระหว่าง 4,000 ถึง 7,000 รอบต่อนาที ซึ่งเครื่อง V-8 ใหม่นี้จะเป็นตัวแรกของ Lamborghini และมันเป็นการกําหนดค่า “hot-vee” โดยมีเทอร์โบวางอยู่ระหว่างกลางกระบอกสูบ เป็นแบบ dry-sumped เพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นที่เหมาะสมในทุกสถานการณ์การขับขี่

ในการสร้างรอบเครื่องยนต์ให้สูง คุณต้องมีชุดประกอบที่หมุนได้เบามาก ดังนั้น V-8 นี้จึงได้รับวัสดุไททาเนียมมาเป็นส่วนประกอบ นอกจากนี้ Lamborghini ยังทิ้ง bucket-and-shim แบบเดิมเพื่อเปิดและปิดวาล์วเพื่อให้ทุกอย่างแม่นยำมากยิ่งขึ้น และแกนกดวาล์วยังเบากว่าซึ่งมันจะส่งผลให้ความเร็วเครื่องยนต์สูงขึ้น ซี่งระบบแบบนี้เป็นระบบวาล์วเทรนที่พบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ที่ใช้แข่งขันและในรถสปอร์ต แต่เฟอร์รารี่ก็ใช้มันกับ V-12 เช่นเดียวกับปอร์เช่ที่มี 4.0 ลิตร และฟอร์ดกับมัสแตง V-8 บางรุ่น

ที่มาของพละกำลังทั้งหมดนี้จะถูกเสริมด้วยระบบไฮบริดที่คล้ายกับที่ใช้ใน Revuelto ใหม่Lamborghini จับคู่เครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกําลัง 147 แรงม้าและแรงบิด 221 ปอนด์-feet ระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ประกบกับคลัทช์คู่ 8 สปีด ที่ติดตั้งตามขวาง เป็นเกียร์แบบเดียวกับที่ใช้ใน Revueltoในขณะที่รถ V-12 มีมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนกระปุกเกียร์และเชื่อมต่อแยกต่างหากจากเครื่องยนต์

แต่ Twin-Turbo V-8 ใหม่ ผู้สานต่อจาก Huracán จะมีมอเตอร์ในตําแหน่งเดิมระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ มันเป็นมอเตอร์ axial-flux เช่นกัน แต่มันจะถูกพัฒนาให้ดีขึ้น โดยที่เขาไม่ได้เปิดเผยเพียงแต่ให้รู้ว่ามันแคบกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบดั้งเดิมมาก ซึ่ง McLaren และ Ferrari ก็ยังใช้มอเตอร์ axial-flux สําหรับรถยนต์ไฮบริดใหม่ของพวกเขา

แบบนี้คงยืนยันได้ว่า ยุคของเครื่องยนต์ยังไม่สิ้นสุดแน่นอน เพียงแต่มันจะถูกเสริมด้วยมอเตอร์ที่ให้พละกำลังมากยิ่งขึ้นซึ่งดูแล้วจะเป็นรูปธรรมที่จับต้องได้ง่ายและมั่นใจได้